“大貨車應該禁止上二環(huán)路，南二環(huán)周邊也應該留出一條專用貨車通道，避免卡殼。”對于已經被勾勒出的“暢通二環(huán)”初步規(guī)劃，昨天，在接受晨報專訪時，安徽省交通規(guī)劃設計研究院三分院院長陳修林就給出了這樣的意見。
“大貨車應該禁上二環(huán)”
“如果允許大卡車、貨運車上道，二環(huán)的暢通效果肯定會大打折扣。”陳修林告訴記者，合肥交通布局是“棋盤式”，用放射線“搭配”環(huán)線布局的綜合體。“一環(huán)、二環(huán)就是環(huán)線，連接城市各個區(qū)域交通流，同時外圍環(huán)線也避免著過境交通的涌入。”
“試想一下，如果外地來的大貨車，都取道合肥中心城區(qū)的主干道，交通壓力會有多大?”陳修林告訴記者，在“暢通二環(huán)”成型后，它就將化身成合肥中心城區(qū)的“保護帶”，隔離外來過境車輛的壓力。也因此，“暢通二環(huán)”應該對大貨車“說不”。
“西、北、東二環(huán)都有省道、國道可以分流，一旦對大貨車下禁令，它們也有分流的渠道。只有南邊沒有，我建議南邊可以再留出一條專用的貨運通道。”陳修林說。
可放寬交口匝道防“梗塞”
“盤活整條二環(huán)線，其實可以適當將改建任務‘轉移’到分支道路上。”按陳修林給出的建議，不同路段“堵點”的解決方法也不能單一化。他解釋，暢通二環(huán)的工程規(guī)劃中，對重點路線交叉點必須進行重點處理，這也是“治堵”的必要工序。在減少主干道干擾的基礎上，規(guī)劃中，可考慮將下穿、上跨等改建任務，轉移到道路交口車流量較小、通行能力偏弱的分支道路上。
“雖然分支道路會被‘截斷’，改變原有行車道路甚至是市民出行習慣，但從長遠的經濟角度考慮，是利大于弊的。”
此外，針對立交橋交口匝道過窄導致車輛“梗塞”的多發(fā)情況，陳修林也提出，規(guī)劃部門應該統(tǒng)籌考量高峰期該路段的主干道容納量、汽車增幅等因素，合理均衡匝道寬度，“堵點”處可予以放寬。
保“快”舍“暢”不可取
“‘暢通二環(huán)’最先要保證的肯定是暢通，而不只是求快。”安徽省交通規(guī)劃設計研究院三分院副院長江光炫說。
江光炫介紹，一般城市的快速路設計速度多為80公里/小時，但合肥市二環(huán)路的改建情況較復雜，所以并沒必要追求過快車速，而應該以保障暢通為主。“而且在同一個區(qū)間段內，保證車速的平穩(wěn)和勻速，市民行車的舒適性也會大大增強。”
給人行天橋預留地
“也不能單一考慮讓汽車跑得順暢，而因此斷了行人的通行路。”江光炫表示，打通二環(huán)通道“經脈”的同時，行人與非機動車輛的出行要求同樣得兼顧。
江光炫說，由于市區(qū)的快速擴容，二環(huán)早已不再是外環(huán)路，部分路段更是居民密集、商業(yè)發(fā)達。因此，這些路段在改造時，要充分考慮行人與非機動車輛過街的需求。“預留出區(qū)域建設立體人行天橋，也應該在規(guī)劃方案中有所體現(xiàn)。”
此外，暢通二環(huán)“下穿上跨”的功課還應延伸到道路綠化、橋型設計等配套設施上。“一條順暢的路上，不應該只看到灰不溜秋的鋼筋水泥。”江光炫建議。
晨報記者劉梅梅于巧妮
聲音
市民：獨立非機動車道不可少
經常在二環(huán)路上騎行的“老合肥”施先生發(fā)現(xiàn)，雖然目前二環(huán)路上很多條道已經很寬敞，但不少路段非機動車道和機動車道并沒有任何的隔離。而這既影響行車安全，在上下班高峰時段容易涌上機動車道的“電動族”們，也加劇了道路擁堵。
目前二環(huán)路各種大、重型卡車較多，路面破損比較嚴重，他也建議能結合暢通工程在交通治理上下“功夫”。
的哥：“下穿上跨”需規(guī)劃到細節(jié)
針對于初步規(guī)劃中會通過“下穿上跨”的下穿、立交結合的模式來進行改建，的哥黃師傅立馬提出了自己的想法。
“應該說，各有利弊吧。下穿比較便捷但雨雪天比較容易積水結冰，必須得做好排水工作;立交橋經常會在匝道口那地方‘卡殼’，暢通就堵在出口。”黃師傅說道，暢通二環(huán)中必須要注意細節(jié)，才能實行真正的“暢通無阻”。
