從禪桂到廣州海珠區(qū) 年底可搭直達地鐵啦
——廣佛線西朗至燕崗段年底先行開通
昨日，廣州地鐵宣布，今年年底，廣佛線（即廣佛地鐵）西朗至燕崗段開通后，佛山市民可乘坐廣佛線直接從佛山的魁奇路站前往廣州海珠區(qū)的燕崗站，全線最短行車間隔將不低于現(xiàn)有5分鐘的運營水平。這意味著佛山市民尤其是廣佛候鳥在期盼了多年后，終于能通過廣佛線直達海珠區(qū)。昨日，記者通過多地走訪，預計新通段運營后，將有不少車主去海珠區(qū)選擇地鐵，而放棄開車前往。
官方發(fā)布：待瀝滘站建成再開通燕崗至瀝滘
昨日，據(jù)廣州地鐵公司廣佛線裝修負責人金輝介紹，廣佛線（西朗至燕崗段）全長約6公里，設(shè)西朗、鶴洞、沙涌、沙園和燕崗等5個車站。
據(jù)了解，目前，該段的土建、供電和軌道工程已相繼完工，車站設(shè)備安裝工程（含裝修）已完成80%，大部分工作已進入最后的沖刺階段，并開始進行設(shè)備的調(diào)試驗收。
對于市民關(guān)心的廣佛線西朗至瀝滘段開通時間的問題，廣州地鐵公司宣傳部負責人許坤杰昨日首度向媒體表示，受瀝滘站施工用地（借地）問題導致無法施工的影響，經(jīng)廣州和佛山兩地有關(guān)部門同意，將于今年底先行開通西朗至燕崗段，待瀝滘站建成后再開通燕崗至瀝滘。
“為什么只開到燕崗站？”許坤杰進一步解釋，只開到燕崗站是由技術(shù)條件確定的。按照廣佛線的設(shè)計，西朗至瀝滘段只有燕崗站和瀝滘站才有折返線，具備列車掉頭的技術(shù)條件。因此，在瀝滘站無法建設(shè)的情況下，則只能開至燕崗站才能實現(xiàn)車輛掉頭折返，而不能延伸到石溪站或者南洲站。
新段亮點：沿線將設(shè)廁所等多項人性化設(shè)施
昨日，記者走訪廣佛線西朗至燕崗段多個地鐵站現(xiàn)場時發(fā)現(xiàn)，新建的鶴洞、沙涌、燕崗等3個車站已按新的標準提高服務(wù)水平。
值得一提的是，沿線公廁男女蹲位比例將達1:2。記者走訪鶴洞、沙涌和燕崗等3個車站現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)，這3個車站均在站臺層配建了公廁，每個車站的男廁蹲位2個，女廁蹲位4個，男女蹲位比例達到了1：2，而且每個車站還另外設(shè)置了一個無障礙廁所。
另外，出入口還設(shè)置了雨篷為乘客“遮風擋雨”。地鐵公司表示，新建的鶴洞、沙涌和燕崗等車站，在年底開通時將有6個出入口同時投入使用，其中5個出入口均設(shè)有雨篷，1個出入口設(shè)置在其他建筑物內(nèi)。
便利：可與廣州一號線、八號線換乘
記者還了解到，廣佛線西朗至燕崗段的意義十分重大：一是加強了廣州與佛山的聯(lián)系，廣佛線將增加一個換乘站——沙園，廣佛線可與一號線和八號線實現(xiàn)換乘，往返佛山和廣州的市民出行將更為方便。二是改善了海珠與芳村的交通聯(lián)系，之前海珠前往芳村的市民需要轉(zhuǎn)二號線、一號線實現(xiàn)，現(xiàn)在可以直接通過廣佛線聯(lián)系，大大節(jié)省出行的時間。三是完善了廣州地鐵線網(wǎng)的可達性，海珠區(qū)工業(yè)大道兩側(cè)有很多居民小區(qū)，鶴洞路兩側(cè)也有大量居民小區(qū)，可大大改善沿線市民出行效率。
快捷：中心城區(qū)去海珠可省約20分鐘
現(xiàn)在的廣佛線，對于佛山市民來說，需要換乘其他的地鐵線路或公交車才能進入廣州海珠區(qū)。而不少的廣佛上班族，選擇通過開車到海珠區(qū)。廣佛線年底開通至燕崗后，這些車主去海珠區(qū)是否方便了呢？
昨日，記者通過大量車主的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前，從佛山中心區(qū)到廣州海珠區(qū)，主要通過佛平路轉(zhuǎn)入南港路，在沙尾收費站接入廣州路網(wǎng)；另外一條路線，則是走海八路，再走龍溪大道后轉(zhuǎn)入廣州路網(wǎng)。路況方面，龍溪大道車流量大，目前正在改造，開車到海珠區(qū)時間長，而佛平路高峰期路況車多，但時間不算太長。兩條路線體驗后，從佛山中心區(qū)到廣州海珠區(qū)，大約可控制在一小時車程內(nèi)。而若乘坐廣佛線，通過換乘，加上候車時間，可能要80分鐘。
車主孫女士在海珠區(qū)海印橋附近工作。她經(jīng)常開車走佛平路路線到海珠區(qū)，約50分鐘可達。昨日，她估算了下，今后，廣佛線開通后，她從禪城坐地鐵到海珠區(qū)，可在沙園下車，然后坐公交前往公司，時間約為70分鐘，要比目前乘坐廣佛線方式到公司節(jié)省約20分鐘。“我打算以后不開車到廣州了，畢竟高峰期開車還會堵車。”
預計：新通段開通后 全線客流或翻倍
昨日，根據(jù)廣州地鐵數(shù)據(jù)顯示，目前廣佛線魁奇路至西朗段的日均客運量約15萬人次，高峰期行車間隔是5分鐘。而年底線路開通至燕崗后，全線日均客運量預計為29萬人次，高峰滿載率最大約56%。
廣州地鐵表示，經(jīng)過客流預測、滿載率、服務(wù)水平的綜合考慮，廣佛線已初步編制了年底開通至燕崗的行車組織方案，屆時，全線高峰期行車間隔將不低于現(xiàn)有5分鐘的運營水平。
記者昨日還從佛山鐵投集團了解到，廣佛線南延線目前建設(shè)進展順利，有望按計劃在明年開通試運營，工程進度主要受汾江路隧道工程影響。
