2月21日，中央公布了一份文件，要求不再建設封閉住宅小區(qū)，還要打開已建成小區(qū)。部分網友認為中央這一決定就是拍腦袋，對此，人民日報作出了回應。
2月21日，中央公布了一份重磅文件，不僅“新建住宅要推廣街區(qū)制，原則上不再建設封閉住宅小區(qū)”， 還要求“已建成的住宅小區(qū)和單位大院要逐步打開。”
圍繞這份文件“拆除小區(qū)圍墻”的要求，贊同者有，質疑的聲音也有。有人疑問：沒有圍墻，物業(yè)怎么管？陌生人隨意進出怎么辦？還有人冷嘲熱諷，認為中央推廣的街區(qū)制無助于疏解城市交通擁堵，這么干是拍腦袋做決定。
對此，人民日報客戶端很快發(fā)文回應，表示，拆除小區(qū)圍墻，不是中央拍腦袋決定的。那么中央為何要發(fā)文件推廣街區(qū)制、不再建設封閉住宅小區(qū)？可以從以下幾個方面分析：
第一，為了解決城市病。
文件認為，城市建設盲目追求規(guī)模擴張，節(jié)約集約程度不高；依法治理城市力度不夠，違法建設、大拆大建問題突出，公共產品和服務供給不足，環(huán)境污染、交通擁堵等“城市病”蔓延加重。
隨著大宗用地開發(fā)越來越普遍，寬馬路、大廣場、超大封閉社區(qū)形成，迫使人們不得不開車出行，卻擁堵在路上。攤大餅式的城市擴張，不但造成街區(qū)宜居性不高，社區(qū)活力缺乏，也令不少人的城市生活并不快樂。所以中央認為，封閉小區(qū)是當前城市病的一大病因。
第二，為了推行街區(qū)制。
先說說什么是街區(qū)制。所謂街區(qū)制，是指由城市主干道圍合、中小街道分割、路網密度較高、公共交通完善、公共服務設施就近配套的開放街區(qū)模式。最常見的街區(qū)制是，樓上住人，屬于私有空間；下面做生意，屬于商業(yè)空間或者公共空間。
街區(qū)制的優(yōu)點主要是一是開放且資源共享，二是可以便于居民往來，建立鄰里關系。為應對交通擁堵難題，不少國家正是通過發(fā)展小街區(qū)，暢通城市毛細血管，使城市路網稠密，四通八達，從而達到“治堵”的目的。
所以，拆掉圍墻的另一目的也是為了更好的推廣街區(qū)制，這么一說，似乎真的有一幅美好藍圖在等著我們呢。
當然，人民日報客戶端的文章還分析了如何完善配套來實現更美好的街區(qū)制。盡管如此，廣大網友還是對這一變化有眾多的問題，為此，購房指南也特地總結了兩類網友比較關心的問題，解釋如下：
問題一：小區(qū)開放了，小區(qū)安全還能保障嗎？
對于開放小區(qū)，公眾最擔心的還是治安問題�，F在有圍墻有些小區(qū)都經常被小偷光顧，如果沒有了圍墻，老人、小孩的安全問題怎么辦，防盜問題怎么辦？這是號召大家以后都去星河灣擺燒烤攤，去政府大院上廁所的節(jié)奏嗎？
清華大學教授沈陽認為，歐美的大學、小區(qū)基本都沒有圍墻，這一方面是思想開放的體現；另一方面是他們的樓棟安保比較到位。
比如一些國外大學，進樓上幾層全由你的ＩＤ卡決定，你的權限只能到二層，則三層的門就沒法刷開。中國小區(qū)是大門看得嚴，里面松得很。所以，要拆墻，需要優(yōu)先強化建筑物進出的安全性。
可以認為，小區(qū)開放或許是未來的一種必然趨勢，但是以目前的安防水平，似乎還可以等一等。
問題二：開放小區(qū)的路，真能緩解交通擁堵嗎？
實際上，中國特大城市的路網密度要遠低于國外特大城市，這也是導致我國不少特大城市交通擁堵的主要原因之一。
有網友對比過北京、上海、巴黎、東京、華盛頓的衛(wèi)星地圖，如果站在5公里的高空俯視這些城市的話，我們將會看到同樣是特大型城市，中國城市的道路密度顯然遠不如國際上的特大城市。
這就好比一座毛細血管不夠豐富的城市，自然會出現各種堵塞。所以，拆圍墻的本質是為了讓小區(qū)不再成為城市的“梗阻”，實現了從“此路是我開”向“四通八達”的轉變。
另有“高德地圖”的大數據顯示，據測算，目前上海市城市道路（包括內部路、未鋪設道路和上下線分離道路）約為4.56萬公里。而2015年9月份公布的上海市第五次綜合交通調查報告顯示，目前上海市道路總里程為1.78萬公里，不到高德地圖數據的40%。
而在多出的2.78萬公里道路中，很大一部分就是“內部路”，即包括各個小區(qū)、高校的內部道路。由此可見，如果能將“內部路”中的一部分釋放出來，將會為城市交通注入很大的流動性。
